当JACK Ma云游四方、Robin Li谨言慎行、张一鸣退居幕后……，刘强东“回国上班”成为互联网江湖中少有的热搜。

过去几个月，刘强东一连串的举动着实给了外界很多期待。从怒喷PPT欺骗、全面调整管理层架构，到30亿北京拿地给“兄弟们”建房，舆论都在热炒重归一线的刘强东将给失去不少生趣的互联网企业带来一些新意。当然，刘强东重掌大权自然不会只是简单的核心业务整顿，主导新一轮的投资和布局，维持乃至提升京东在互联网科技企业中的巨头地位，也是其回归的核心。

就在近期，特斯拉宣布与京东汽车签约，正式入驻京东，再度折射出京东对汽车电商的坚守和尝试。过去多年，京东对汽车电商一直情有独钟。先是投资易车，尝试跑通线上交易模式；再是力推京东汽车商城，摸索“线上+线下”的汽车电商消费场景。无论后续业务线如何调整合并，京东始终没有放弃对汽车消费模式创新的投入和跟进。

上半场探索汽车电商

在特斯拉之前，京东APP上已经有了不少主流汽车品牌旗舰店，包括长城汽车、沃尔沃、别克、零跑、小鹏等等。无一例外，这些旗舰店都只是引流和收集线索的渠道之一，无法提供完整的汽车消费服务。

这不是京东一家的困境，而是整个汽车电商行业的瓶颈。

2014年，国内汽车电商爆发，汽车之家、易车等垂直媒体纷纷转型，一番左冲右突之后，依然无法为整车厂提供“集客引流”之外的价值。2019年，国内汽车电商逐渐沉沦，即便是一度爆火的“融资租赁”，也成为被用户抨击的消费套路。如今，短视频和直播让汽车电商再度迎来转机，可汽车电商始终没有形成稳定可靠且统一的商业模式。

在这一过程中，京东汽车依然完成了一次有价值的探索。

2018年，京东汽车商城低调启动。推出之初，立志于打造3-6线城市一站式规范化汽车消费共享渠道平台，成为国内首个尝试打造“线上+线下”消费场景的汽车电商。

背靠京东强大品牌口碑和京东数科大数据能力，通过标准把控和运营扶持，为厂商和经销商提供更多渠道及营销下沉的可能性。最重要的是，京东汽车商城从用户汽车消费场景切入，并结合当时汽车市场发展实际情况，为车商搭建了大平台、为主机厂铺设了“新渠道”，在低线城市为用户打造出了集新车销售、二手车、金融保险、售后服务于一体的全价值链一站式汽车消费场景。

不过，在厂商和经销商利益博弈的产业环境下，哪怕是有京东品牌背书，京东汽车商城也无法改变汽车电商止步于滞销车型和弱势企业的“死胡同”。大量相关企业也逐渐围绕销售电商、资讯平台和流量入口，或转战二手车流通，或投身汽车金融，或提供线上购买场景，没有一家成为全覆盖的真汽车电商。

下半场等待纯电风口

这一次，尽管特斯拉京东旗舰店同样没有上线整车商品，但稍有不同的是，特斯拉京东旗舰店同样没有上线能够实现用户转化和留存的试驾优惠券等商品，主要提供充电产品、优选配件、周边精品和精品服饰四大类商品服务。显然，相比多一个线索收集渠道，特斯拉更期望京东旗舰店能够在后期运营中提供更大价值。

这并非不可能。如今，国内新能源汽车市场已经走向市场化阶段，契合用户实际需求的产品、贴近用户生活场景的营销，早已成为整车厂为用户提供新能源汽车消费服务的共识。面对全新潮流，传统4S店模式已无法满足电动化、智能化时代的消费需求，成本高昂的直营模式也很难让整车厂做到全国充分覆盖，汽车电商开始成为有效的补充方式。

当然，这并不是说过往的汽车电商模式会在此时变得有价值，而是说放下整车交易的执念，或许会有更多的可能。

过去两年，绕过整车交易的京东汽车，逐渐形成后市场服务、经销商工具和整车厂线上营销多种核心能力，并逐渐深入商用车管理、新能源汽车维修保养、充电服务和动力电池回收系统等领域。

进入2023年，京东汽车已经开始跟随新能源汽车市场的爆发，打造出更多的消费服务场景。

比如逐步扩充的京东汽车超级体验中心，这可以看作是京东为新能源汽车用户量身定制的自营版“京东汽车商城”，确保为用户提供汽车全生命周期的优质服务，涉足整车交易开始成为可能。再比如依托强大的品牌背书、物流体系、服务体系、大数据能力，联合产业链上下游企业，打造出涉猎汽车金融、养车售后、品牌周边、定制化服务等等全链路服务体系。

无论如何，京东汽车已经和新能源汽车实现了从营销、交付、售后服务、二手车和动力电池回收等近乎全产业链的深度绑定。随着纯电动汽车渗透率的提升，以电动化、智能化变革为核心的产业风口，也正逐渐转向汽车消费模式的升级，重返一线的刘强东不会无视这块万亿蛋糕。

在起风之前，除了汽车，京东汽车什么都能卖。